國家高新技企業(yè)——長(cháng)春市恒豐客車(chē)裝備有限公司，是位于吉林省長(cháng)春市一家集科研開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)銷(xiāo)售、工程服務(wù)、技術(shù)咨詢(xún)?yōu)橐惑w的科技型專(zhuān)業(yè)機床制造公司。公司擁有一批原吉林工業(yè)大學(xué)（現改為吉林大學(xué)南嶺校區）的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的骨干力量，自上世紀90年代初開(kāi)始，致力于異型管自由彎曲技術(shù)，經(jīng)過(guò)多年自主研發(fā)，公司已經(jīng)擁有自主研發(fā)的YXGWK100140系列二維三維液壓自由曲線(xiàn)數控彎管機，HFSK6380100系列多個(gè)型號的純電數控自由曲線(xiàn)彎管機，以及基礎HFSK技術(shù)平臺上的歐盟表準閉環(huán)車(chē)身8米型材彎管機及復興號高鐵專(zhuān)用三維精密彎管機產(chǎn)品，以及各種非標準型材、金屬的自由曲線(xiàn)彎曲、拉伸設備；

       我公司自上世紀90年代初期，開(kāi)始致力于將西方國家普遍采用的液壓仿形彎管機進(jìn)行數字化改造。于1993年推出世界第一臺YXGWK-100-2D型液異型管數控彎管機。該機型一經(jīng)面世，迅速受到國內客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的普遍關(guān)注，徹底改變了我國公路客車(chē)制造領(lǐng)域的弧桿件加工只能依靠灌沙火烤而無(wú)加工設備可用的局面。1996年，該設備1996年通過(guò)中華人民共和國交通部組織的科學(xué)技術(shù)成果鑒定評審，在宇通、金龍、長(cháng)安等多家客車(chē)企業(yè)技術(shù)代表及業(yè)內專(zhuān)家的討論下，一致判定該數控彎管機，填補了我國客車(chē)弧桿件設備領(lǐng)域的空白。  

       1997年，揚州亞星與德國奔馳進(jìn)行合作，德國專(zhuān)家在考查過(guò)亞星生產(chǎn)基地后，提出客車(chē)弧桿件傳統的火烤工藝過(guò)于落后，要求中資方面必須采購德國公司生產(chǎn)的液壓仿型彎管機，而在亞星組織的設備采購競標會(huì )上，德國專(zhuān)家第一次看到我公司生產(chǎn)的采用計算機數字化靠模曲線(xiàn)的液壓自由曲線(xiàn)彎管機，當即決定采用我公司產(chǎn)品。在感嘆該產(chǎn)品切底突破了傳統仿型彎客機金屬靠模的制約同時(shí)，深入與我公司創(chuàng )始人陳元章先生探討是否能在我們現在的技術(shù)基礎上，直接突破雙曲面弧桿件（常見(jiàn)形態(tài)為客車(chē)第一立柱）的一次性成型。在該專(zhuān)家的建議下，公司經(jīng)過(guò)一年左右的技術(shù)攻關(guān)，于1998年向亞星奔馳公司交付了世界第一臺三維異型管數控彎管機YXGW-100-3D。亦是從1998年起，我公司生產(chǎn)的YXGWK系列數控液壓異型管彎管機，逐漸成為我國客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)公認的標準設備，客戶(hù)遍布大江南北，在中國客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)市占率9成以上，并多次遠銷(xiāo)海外。

       2008年，針對鄭州宇通等老客戶(hù)為提升產(chǎn)品質(zhì)量，采用各種大規格高強鋼的發(fā)展趨勢，我公司又推出了YXGWK-140系列液壓數控彎管機產(chǎn)品，時(shí)至今日，該系列數控彎管機仍為國內客戶(hù)產(chǎn)業(yè)升級，技術(shù)改造的首選機型。

       2013年，為應對東南亞市場(chǎng)高溫使用環(huán)境，以及對標歐洲高精度自由彎曲設備的性能，公司投入研發(fā)HFSK系列純電自由曲線(xiàn)數控彎管機，先后對出HFSK63、80、100多種規格的二維、三維、全自動(dòng)上下料等多種型號的高精密數控彎管機。2018年，公司為復興號動(dòng)車(chē)組項目研發(fā)了HFSK100-3DG8000型自由曲線(xiàn)數控彎管機，解決了復雜截面鋁型材三維自由彎曲過(guò)去只能靠人工反復校形修改的難題。

       與此同時(shí)，公司于2011年起針對國產(chǎn)高鐵的外殼體蒙皮加工工藝展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了HF150T型十軸聯(lián)動(dòng)金屬張拉機，2012年投入使用， 2015年拿到國際發(fā)明專(zhuān)利。該機設備將高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)頭原本引進(jìn)的日本工藝技術(shù)每個(gè)班組每周只能生產(chǎn)一什的“人力工匠”模式和美國伊利公司生產(chǎn)的臂展式張拉每8小時(shí)能完成一件的兩種工藝方法，直接提升到每小時(shí)即可完成一件成品，在該領(lǐng)域直接達到國際先進(jìn)水平。2018年，公司在HF150T的基礎上，針對復興號高鐵的工藝特征，優(yōu)化了系統配置和控制方案，在突破了多向技術(shù)瓶頸后推出HF130T多功能金屬張拉機，更是將原來(lái)的制件效率提升4倍，即每小時(shí)可完成4件成品加工，再助力“中國速度”生產(chǎn)的高鐵產(chǎn)品走向世界。

       進(jìn)入2020時(shí)代，公司本著(zhù)一貫的市場(chǎng)實(shí)用原則，為迎接工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)，公司先后在HFSK80系列基礎上研發(fā)了無(wú)人自動(dòng)上下料系統，以及結合公司多年以來(lái)在非標冷彎領(lǐng)域的研究和實(shí)踐經(jīng)驗，以針對公路客車(chē)骨架弧桿件實(shí)現高速無(wú)人加工為目標，研發(fā)的HFGS01型碾拉一體成型機，在實(shí)現無(wú)人化的基礎上，同時(shí)解決了高速生產(chǎn)及免人工校正，進(jìn)一步助力我國商用車(chē)工藝領(lǐng)域保持世界先進(jìn)優(yōu)勢，與廣大客戶(hù)共創(chuàng )美好的明天。

                                                                                                                    長(cháng)春市恒豐客車(chē)裝備有限公司